Sur son blog, Michael Verdi (@michaelverdi), designer pour Firefox, pointe un excellent exemple des ambiguïtés des architectures de choix décidées par-devers nous. Michael possède un véhicule hybride, une Chevrolet Volt. Pour surveiller sa consommation électrique, il dispose d’un tableau de bord précis qui lui montre par exemple que sa batterie (…)
L’essayiste Geoff Manaugh (@bldgblog) pour le New Yorker en faisant référence à des projets des années 30, souligne combien la ville du futur a toujours eu besoin d’être un spectacle pour être la ville du futur. Transformer les difficultés du quotidien par des projets grandioses a toujours été populaire. Hyperloop, (…)
Les tableaux de bord urbains, souvent présentés comme des outils de pilotage politique de la ville, malgré leurs limites, continuent à délivrer leurs promesses, souligne FastCoDesign. A New York, le bureau du maire a lancé son tableau de bord, pour donner du sens aux innombrables silos de données (quelque 212 (…)
Evgeny Morozov signe pour le Guardian une tribune très intéressante sur le vrai coût d’Uber. Pour nous expliquer cela, il revient sur la fermeture du service de transport public innovant finlandais, Kutsuplus : un service de minibus à la demande permettant aux gens de commander un transport public leur permettant d’aller (…)
Humanoïdes revient sur le projet Transwheel, le projet de fin d’études de l’étudiant en design industriel Kobi Shikar (vidéo). Transwheel est une adaptation du Segway pour répondre aux besoins de la livraison. C’est une étonnante roue robotique entre le drone et la voiture autonome dont le but est d’automatiser la (…)
Nous n’étions pas repassés par innorobo, le salon de la robotique, depuis la première édition en 2011 – voir notre dossier ainsi que le recueil Des robots et des hommes. La 5e édition d’Innorobo, qui se tenait à Lyon début juillet était donc l’occasion de faire le point, de prendre (…)
Sur son toujours très pertinent blog, Simon Chignard (qui vient de publier avec Louis-Davis Benyayer, le très pédagogique Datanomics, sur les business models des données) revient sur la décision de la SNCF de vendre ses données. Simon Chignard rappelle que si l’Open Data est un enjeu de changement culturel pour (…)
Olivier Razemon sur son blog revient sur une cartographie de données disponible sur datafrance qui exploite le taux de motorisation des Français (81 % en 2011) et relève les disparités régionales de l’équipement. 33 % des franciliens ne possèdent pas de voiture contre 10 % en Vendée. Les villes, même les plus petites, sont sous-motorisées (…)
La ville de Singapour lance un service de bus à la demande rapporte FutureGov Asia. Le système baptisé Beeline, permet aux utilisateurs de suggérer de nouvelles routes pour les bus en précisant où ils voudraient être ramassés et où ils souhaitent aller. Si suffisamment de citoyens suggèrent de nouvelles routes, (…)
La ville de Los Angeles a signé un partenariat avec Waze, l’application de trafic et navigation communautaire de Google, pour partager ses données de fermeture des routes, rapporte un site local californien. Un élu local de Los Angeles en a profité pour suggérer une motion pour que l’application de GPS (…)
Le Monde revient sur les enjeux de la livraison à l’heure de la croissance des ventes sur internet. En France, cela représente quelques 400 millions de colis à transporter, deux fois moins qu’au Royaume-Uni où l’e-commerce est encore plus développé. Soit 5 à 10 % des flux de marchandises des villes. (…)
Aux Etats-Unis, les femmes utilisent plus massivement les transports publics que les hommes (55 % des voyageurs sont des femmes, mais ce taux monte jusqu’à 64 % à Philadelphie). La raison principale : le fait que leurs salaires soient moins élevés que ceux des hommes, explique Sarah Goodyear pour le CityLab. Mais le (…)
Je découvre tardivement la traduction réalisée par le blog “Et vous n’avez encore rien vu…” d’un article de décembre 2013 de Kris de Decker (@kris_de_decker) de l’excellent Low Tech Magazine (@lowtechmagazine, qui était intervenu à Lift France 2011). Un article long et passionnant sur comment le train à grande vitesse est (…)
Après les voitures autonomes viendront les véhicules de livraison autonomes puis les bureaux mobiles pour utiliser l’espace urbain vacant… Tel est l’avenir de la mobilité selon Ideo, la grande agence de design, qui s’est intéressé à l’avenir de “l’automobilité”. Social, forcément social ! Via FastCoExist.
Pour le journaliste Greg Lindsay (@Greg_Lindsay) et le chercheur Anthony Townsend (@anthonymobile), l’avenir n’est pas aux voitures autonomes mais aux transports en commun autonomes, expliquent-ils sur Quartz. Après avoir passé en revue une belle masse d’arguments expliquant que la voiture autonome n’est pas pour demain (on en avait déjà recensé quelques-unes dans (…)
Selon une étude du cabinet Maravedis Rethink, la France serait le pays qui compte le plus de hotspots Wi-Fi publics dans le monde, 13 des 47,7 millions de points d’accès Wi-Fi publics seraient accessibles en France, rapporte Numerama. Pourtant, il est encore peu répandu dans les transports en commun. Certains (…)
La version française de la Harvard Business Review revient sur l’open data dans les transports et rappelle que si dans les grandes villes (Paris, Londres, Madrid, New York, Toronto et Singapour) l’ouverture progresse (+58 % en 2014), c’est l’ouverture de jeux de données en temps réel qui progressent le moins.
Les péages urbains gagnent en popularité, rappelle Wired, mais deux chercheurs du MIT pensent avoir trouvé une solution plus efficace, reposant sur une application pour smartphone équipée de GPS plutôt que sur un système de caméras de surveillance et de capteurs urbains (pour connaître le fonctionnement des péages urbains, relisez (…)
Transitmix est un outil en ligne qui permet de concevoir une ligne de bus pour comprendre combien elle coûterait à mettre en place, rapporte FastCoExist. Ses concepteurs imaginent développer une version pro. A compléter avec TravelAI, rapporte un autre article de FastCoExist, une application qui permet de savoir précisément où (…)
L’offre de transports publics ne parvient à croître au même rythme que la demande. Conséquence : la densité de passagers dans les wagons du métro parisien, augmente alors que la régularité des dessertes, elle, reste constante, rapportent Luke Haywook et Martin Koning dans une étude sur la dégradation du confort des (…)